欧洲大国圈 ， 越来越“通透”了。 不久前的布鲁塞尔欧盟峰会，默茨公开宣布：“简单说吧，内燃机禁令已经成为历史了。” 随后，德法两国抛出名为《保障欧洲汽车工业未来》的立场文件。 在文件中，原定2035年于欧盟境内实施的“新车100%零排放”硬性目标，调整为车队平均减排90%，剩下10%，不再设置任何强制性碳补偿要求。 两架马车开了个头，其他国家也不甘落后，像意大利、捷克、斯洛伐克等传统汽车制造国纷
欧洲大国圈 ， 越来越“通透”了。 不久前的布鲁塞尔欧盟峰会，默茨公开宣布：“简单说吧，内燃机禁令已经成为历史了。” 随后，德法两国抛出名为《保障欧洲汽车工业未来》的立场文件。 在文件中，原定2035年于欧盟境内实施的“新车100%零排放”硬性目标，调整为车队平均减排90%，剩下10%，不再设置任何强制性碳补偿要求。 两架马车开了个头，其他国家也不甘落后，像意大利、捷克、斯洛伐克等传统汽车制造国纷纷跟进表态支持。 至此，内燃机禁令确实如默茨所说，已成历史，而欧洲一向高举的碳中和，更名存实亡。 这就有意思了。 要知道，碳中和这个概念是西方先提出来的，自上世纪末问世以来，就被包装得 极其 伟光正。 他们为此专门设置了一套体系，把排放权与发展权直接划上等号。 乍一看挑不出毛病，可有个问题，在历史碳排放量方面，不算欧洲国家，仅一个美国就是全球平均水平的3倍。 欧美靠着高耗能产业完成原始积累，跨入发达国家门槛，然后就把气候变暖的锅甩给发展中国家，并拿碳排放来敲诈勒索，想排可以，交钱就行。 显然，这就是西方的一个阳谋，专门用来制裁发展中国家的。 嘴上都是主义，心里全是生意，这谁顶得住。 虽然西方国家在耍赖撒泼，但环保却是势在必行。比起打嘴炮，中国更倾向于实际行动。 从十八大以后，降碳、减污、扩绿，组合拳在全国范围雷厉风行展开。 全国城市PM2.5浓度连续十年断崖式下降；全世界新增的绿化面积，有四分之一都来自于中国；到了2025年，光伏新增装机容量达3.17亿千瓦，总容量连续多年霸榜世界第一。 环保方面，东大差不多做到极致了，没成想还是遭到了攻讦。 西方权威大报的版面上，出现各种猎奇文章。 什么《中国人每吃一块肉，亚马逊热带雨林就会冒出一股白烟》《中国每年强迫种植数亿棵新树，简直是在犯罪》《治理空气污染，反而可能导致气候变暖》。 甚至不惜自打嘴巴。 明明碳排放的概念是他们提出来的，却在中国建成全球最大清洁发电体系的时候，又说光伏是21世纪的最大骗局，“碳排放是中国人的阴谋”。 因为对于中国的环保成就，无论西方承认还是否认，都很尴尬。 如果他们承认了，世界碳中和发展就有了强力的数据佐证，只是功劳与西方无关；可否认的话，排除中国方面的数据，这十年来，世界碳中和水平等于原地踏步，毫无长进。 谁让这些年西方国家在环保上的最大成就，就是扶持了一堆只会到处打砸抢的环保NGO。 所以欧美只能大搞舆论战，势要把中国拖下水。 回过头来看，欧盟当初 敢 在 2021 年拍板立规，强推 “ 2035 禁燃令 ” ，底气到底从何而来？ 最大的原因，那时的欧洲，燃油车时代积累下的利润池深不见底，BBA等传统豪车在全球市场拥有绝对统治力，供应链固若金汤，而中国的新能源车也未形成碾压级的出海威慑。 欧洲的算盘打得很响。 他们笃定，只要借着碳中和的风口，设定一个别人根本达不到的“100%零排放”极值，就能抢先定义新能源汽车的全球标准，顺势把汽车工业的霸权再延续二十年。 除了庞大的工业基本盘，欧洲手里还捏着双重保险。 第一重是源源不断的俄罗斯廉价天然气，用来保障本土重工业的运转，第二重则是德国人强行塞进法规的合成燃料。 按照设想，只要保时捷等巨头把合成燃料搞出来，就能让内燃机披上“碳中和”的合法外衣，继续收割全球。 但现实 永远比想象残酷 。 俄乌冲突爆发后，俄罗斯一招卢布结算令，再叠加全面断供，直接掐断了欧洲的廉价天然气大动脉。 在通胀爆表和能源短缺双重绞杀下，什么绿色能源进度表，淘汰化石燃料，统统成为笑话。 欧洲各国连夜重启火力发电，煤炭烧得比谁都欢。 为了掩饰在环保方面开倒车的猥琐行径，他们再次发动传统艺能，亲手把刚捧上神坛的环保少女拉下马，扣上“通俄反贼”的帽子。 更讽刺的是，环保少女在经历龙场悟道后彻底清醒了，直言西方发达国家靠殖民和帝国主义，积累财富的同时制造了气候崩溃，扬言要击垮这套压迫性的资本主义制度。 更雪上加霜的是，合成燃料也遭到了滑铁卢。 合成燃料曾被欧洲捧为“内燃机的救世主”，原理是利用可再生能源电解水制绿氢，再捕集工业废气中的二氧化碳，合成可替代汽柴油的碳中性液体燃料。 然而，这套构想真从实验室进入大众市场，起码要越过两道天堑。 一个是能量转化效率低下。 由于其冗长且低效的能量转化链条，从制氢到车轮，合成燃料的有效做功只有13%到15%，可纯电车效率普遍在75%到85%之间。 这意味着，驱动同样规模的车队，合成燃料消耗的电能是纯电车的五六倍。 欧洲本就深陷能源危机，电价贵到离谱，将珍贵的清洁电力拿来合成低能效燃料，完全不具备可行性。 这也直接带出第二道天堑，成本高昂。 保时捷在智利的合成燃料工厂，2022年投产时，曾吹嘘要到2027年将冲到5.5亿升的产能。 结果到了2026年，实际年产量仍只有在13万升，连目标零头都不到，同时绿氢制备与空气碳捕集
